Posté par CaDerange Date 17/7/2009 9:20:00
 Eurostar a été un vrai succès commercial dont les activités étaient néanmoins lié à la réalisation d'une infrastructure essentielle, le tunnel sous la Manche que les français, invités par les pouvoirs publics à devenir actionnaire d'Eurotunnel, ont lourdement payés dans le désastre financier de cette société.
Le montage financier d'Eurostar,lui, incluait la participation des compagnies ferroviaires bénéficiaires de ces infrastructures, la SNCF donc mais aussi les chemins de fer belges, la SNCB, et britanniques, la LCR, la compagnie issue du programme de privatisation de British Rail qui gère cette ligne. Or LCR, pour des raisons commerciales et financières, souhaitait se désengager partiellement de cette participation. Dans la grande bataille ferroviaire qui se dessine entre les deux sociétés nationales les plus importantes du vieux continent, SNCF et la Deutsche Bahn, cette dernière y vit aussitot une opportunité de s'implanter sur le marché des liaisons transmanches et d'établir des laisons régulières à son profit entre Londres et l'Allemagne, en bénéficiant au passage du Tunnel sous la Manche et du matériel Eurostar très couteux pour cause de sécurité. Le rôle du coucou qui vient pondre dans le nid des autres en quelques sorte ! Monsieur Pepy, PDG de la SNCF, avait d'ailleurs à l'époque jugé l'attitude de la Deutsche Bahn comme "prétentieuse et arrogante". Voila qui ne va pas améliorer les rapports entre les deux concurrentes. Bref il se devait de réagir et vient d'y réussir en prenant le controle majoritaire d'Eurostar( à 55pct) dont LCR conservera seulement 40pct et la SNCB les 5 pct restant. En cas de désengagement ultérieur de LCR , la SNCF aura un droit préférentiel au rachat de ses parts.. Au passage, les décisions d'investissement ou de gestion à l'intérieur d'Eurostar ne se feront plus à l'unanimité mais à la majorité ce qui devrait en faciliter la gouvernance. La Deustche Bahn est la grande perdante de cette restructuration. Ca ne l'exclut pas néanmoins d'établir des liaisons concurrentes de celles d'Eurostar entre Londres et l'Allemagne puisqu'elle a parfaitement la possibilité d'utiliser le Tunnel sous la Manche, mais cela l'obligera à s'équiper elle même en matériel aux normes de sécurité du Tunnel et à prendre le risque commercial d'un tel lancement. Période idéale néanmoins pour le faire, 2012 avec la libéralisation du transport passagers en Europe fin 2009 et les jeux olympiques de Londres. Il restera à la SNCF à réussir à rendre rentable Eurostar car en dépit de son succés commercial, les bénéfices n'ont pas été au rendez vous pour cause de péages ferroviaires très élevés coté britannique. Une saga à suivre donc... NB Cette prise de controle par la SNCF devait mettre aussi un peu de baume au coeur de tous les français qui ont payés d leur argent la construction du Tunnel sous la Manche cher au coeur de Margaret Thatcher et de François Mitterrand mais pas à leurs porte monnaie.
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